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所長のお気に入りの女性ドライバーは、楽で売上が上がるコースを走っていて、食事も所長と優雅にランチできるため、その他のドライバーは売上が上がらないキツイコースを毎日走らされ、常に事故のリスクにさらされる疲れ果て退職を決意した。
さらに深夜帯の勤務者から体調不良を理由にして昼間の勤務への異動や休暇を求めても無視されて叱責され、家族の急病時でも対応してもらえなかったことに憤りを感じ、最終的に退職を決断した。
信栄運輸 株式会社
運送業
詳細情報
- 代表者
- 福永吉秀
- 郵便番号
- 6710254
- 所在地
- 兵庫県姫路市花田町勅旨字西川原４２６番地の８
- 電話番号
- 079-253-4000
- 設立年月
- 1967年7月
- 創業年月
- 1954年11月
- 企業URL
- https://sss-exp.jp/
- 業界
- 運輸・物流
- 主業種
- 一般貨物自動車運送業（特別積合せ貨物運送業を除く）
- 従業員数
- 4,900万円
- 主な株主
- 福永 征秀,福永 吉秀,福永 久美子,福永 寅平
- 主な仕入先
- 兵庫県貨物運送協同組合連合会，ナカムラ，山手自動車整備
- 主な販売先
- イオンリテール，イオンフードサプライ，マックスバリュ西日本
- 資本金(千円)
- 49700
- 事業所数
- 5
- 株式公開
- あり
- 資本金
- 4,900万円
レビュー
愛媛の鉄ちゃん
女性の働きやすさは営業所によって差異がありますが、京阪営業所では、お気に入りの女性ドライバーは主任に昇格し、作業が早く終わるため高売上のコースを配送しています。
一方、お気に入りでない男性ドライバーは過酷なバラ作業や低い売上のキツツキの配送コースを担当し、トイレにも行けず時間がない状況が常態化しています。
一休
業務のほとんどがイオンの定期配送で、365日勤務があるため、人間関係や日々の作業ルーティンに息が詰まることがありました。
ドライバーの中には作業が早い人もいますが、彼らに対して特別な報酬は与えられず、むしろリフト・ジョルダー無しの冷凍・冷蔵のバラ積みなど、エースドライバー向けの厳しい業務を課せられていました。
一方で作業が遅いドライバーは「時間に間に合わない」という理由で、締め切りに間に合わなくても許される傾向があり、公平性にかける場面も見受けられました。
オースチン
「累進調整」のせいで、エースドライバーと言われるドライバーは売上をバンバン上げ、作業が遅いドライバーから給与が横流しされていた。
その結果、エースドライバーは給与が頭打ちで、ダメドライバーはそこそこ給与をもらえる状態が当たり前になっていた。
マルクン
シフトの融通はとにかく効きやすかった。
大手スーパーの店舗配送がメインの仕事だったが、基本的にはその日に必要な台数が各ドライバーで割り振られるので、もし一人休めば代わりに他のコースがキツくなるといった感じで、急な休みにも対応はしてくれる。
最悪配車がコースを走るので、まぁドライバーが足りない時でも何とかはなるといった感じです。
=> シフトの融通は柔軟でした。
大手スーパーの店舗配送が主な仕事で、その日に必要な台数が各ドライバーに割り当てられるため、誰かが休むと他のコースが負担増となりますが、急な休みにも対応してくれました。
最悪、配車がコースを回ってくれるので、ドライバー不足の場合でも何とかなります。
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