若い世代が伸びない業界である。
束縛時間が長く、始発で出社し、終電で帰宅することが常態化している。
効率的に働くためには時間の使い方を見直したり、無駄な作業を省く必要があるだろう。
現場に出て事務処理ができず、夕方まで待ってから業務を行うことも多い。
そのため、日報や他の事務仕事に割く時間が残業時間帯になることもしばしばだ。
このサイクルを変えるためにも、現場の進捗管理を改善し、業務を就業時間内に収める努力が求められる。
また、残業代の上限額では不足している現状もあります。
業界全体の労働環境改善が求められています。
若い世代が伸びない業界である。
束縛時間が長く、始発で出社し、終電で帰宅することが常態化している。
効率的に働くためには時間の使い方を見直したり、無駄な作業を省く必要があるだろう。
現場に出て事務処理ができず、夕方まで待ってから業務を行うことも多い。
そのため、日報や他の事務仕事に割く時間が残業時間帯になることもしばしばだ。
このサイクルを変えるためにも、現場の進捗管理を改善し、業務を就業時間内に収める努力が求められる。
また、残業代の上限額では不足している現状もあります。
業界全体の労働環境改善が求められています。
鉄道関係の仕事では、致し方ない部分もありますが、鉄道が走っていない時間に工事を行う場合など徹夜での仕事が日常的にあります。
また、その際に交代要員など必要な人員が配置されることはほぼ無いため、人間的な生活を営めない期間があります。
鉄道関係の仕事では、致し方ない部分もありますが、鉄道が走っていない時間に工事を行う場合など徹夜での仕事が日常的にあります。
また、その際に交代要員など必要な人員が配置されることはほぼ無いため、人間的な生活を営めない期間があります。
電鉄の子会社であるため、関西私鉄駅などでも知られる建物の工事に携わることがあります。
そうした仕事を通じてやりがいを感じます。
また、JVなどで会社規模に比べて大きな現場にも関わることがあります。
電鉄の子会社であるため、関西私鉄駅などでも知られる建物の工事に携わることがあります。
そうした仕事を通じてやりがいを感じます。
また、JVなどで会社規模に比べて大きな現場にも関わることがあります。
給料は一定のラインからあまり上がらない傾向があります。
特に壮年以降になると大手企業との差が顕著になります。
現場の状況によって残業代が支払われることもあり、そのため仕事とプライベートのバランスが崩れやすくなります。
給料は一定のラインからあまり上がらない傾向があります。
特に壮年以降になると大手企業との差が顕著になります。
現場の状況によって残業代が支払われることもあり、そのため仕事とプライベートのバランスが崩れやすくなります。
